Svins
8. jūlijā Xiaomi Su7 elektriskais sedans pēkšņi aizdegās uz šosejas Hangzhou, ar videoklipiem ar pūlējošiem dūmiem un intensīvu akumulatoru sadegšanu ātri virzās uz sociālajiem medijiem. Lai arī netika ziņots par negadījumiem, negadījums valdīja sabiedrības bažas par jaunu enerģijas transportlīdzekļu (NEV) drošību. Zem nozares straujā izaugsme ir tehnoloģisko, tirgus un politikas pretrunu tīkls.
I. Drošības trauksme: "Damocles zobens" tehnoloģiju sacīkstēs
Su7 ugunsgrēks nav izolēts gadījums. Dati rāda, ka ne ugunsgrēka negadījumi Ķīnā salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu 2023. gadā pieauga par 32%, un akumulatora termiski bēguļojoši veidoja vairāk nekā 60% gadījumu. Nozares eksperti atzīmē, ka autoražotāji, veicot garākus diapazonus un ātrāku uzlādi, plaši izmanto augstas niķeļa trīskāršu litija baterijas un 800 V augsta sprieguma platformas. Tomēr akumulatoru pārvaldības sistēmas (BMS) kavējas briedumā, radot slēptus riskus.
"Ikviens akumulatora enerģijas blīvuma pieaugums par 10% eksponenciāli palielina termiskos bēguļojošos riskus," atklāja Tsinghua universitātes komandas pētījums, kuru vadīja akadēmiķis Ouyang Minggao. Tikmēr nozares satracinātais spiediens uz 智能化 (inteliģentizācija) ir izraisījis pārāk sarežģītas elektroniskas arhitektūras ar programmatūras ievainojamībām un aparatūras saderības problēmām, kas pastiprina sistemātiskus riskus.
II. Tirgus satricinājums: no galvaspilsētas neprāta līdz izdzīvošanai
Nevien tirgus 2024. gadā rada izteiktu plaisu:
Polarizācija starp vadītājiem: BYD un Tesla saglabā rentabilitāti, izmantojot vertikālu integrāciju un apjomradītus ietaupījumus, savukārt NIO, XPENG un citi jaunuzņēmumi cīnās ar bruto peļņu, kas parasti ir zem 5%;
Cenu kara eskalācija: Litija karbonāta cenas strauji samazinās akumulatoru izmaksas, bet vidējās pārdošanas cenas nozares mērogā salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 18%, un daži kompakti automašīnu modeļi tagad pārdod ar zaudējumiem, lai saglabātu klātbūtni tirgū;
Eksporta pretvēja virziens: ES anti-subsidy zonde ķīniešu EV, apvienojumā ar lēnu aizjūras rūpnīcas konstrukciju, samazināja Nevu eksporta pieaugumu līdz 15% Q 2 2024, puse no pagājušā gada likmes.
"Nākamie 24 mēneši noteiks izdzīvošanu-vismaz 30% zīmolu izzudīs," brīdināja Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas (CAAM) ģenerālsekretāra vietnieks Čens Šihua.
Žurnālista ieskats
Nevis sektors ir pārgājis no novatoriskas "zelta skriešanās" uz dziļūdens zonu, kur "tikai visiecienītākais izturība". Atbalstot līdzsvaru starp inovācijām un drošību, ātrumu un kvalitāti, tiks definēta nozares nākamā desmitgade.